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2019年11月15日 星期五

东莞夜经济系列报道——出行篇‖夜色中的逐梦人……

来源:i东莞 2019-09-05 18:14:46 记者:尹金钟 刘志斌 冯欢 实习生 邹一瑞

夜幕降临,华灯初上,东莞“夜经济”才刚刚开始。食、游、购、娱、体、展、演等各项活动,令夜间消费成为城市经济的新亮点。而夜间经济需依靠交通支撑,一个城市的夜间出行越强烈,经济活动强度越大,出行使得夜间经济活动得以存续,也成为最显性的表现。东莞,向来就以夜生活丰富出名,人们在这里享受着购物、美食、美景等幸福生活,同时市民夜间的出行更是带动了“夜经济”的繁荣……

一、自驾出行:

晚上出行明显感到车流越来越多

一座城市的经济是否真正有活力,夜晚热闹与否绝对是很重要的一项参考指标。在忙碌的白天过后,喧嚣热闹的夜晚是都市生活的另一片天地,东莞城市主干道和高速夜间车流量依然很大,有游客感慨这在老家是不可想象。

方小姐在莞城一家企业上班,平时工作比较忙,只有晚上才有空陪女儿,所以大都利用晚上的时间开车带女儿出去玩,成了名副其实的夜行者。

“女儿上幼儿园中班,周五和周日晚上,我要开车送她去西平的文鼎大厦参加英语培训。”方小姐说,培训结束后,她会到西平的彩怡百货逛逛街。

秒速时时彩女儿除了参加英语培训,平时晚上的活动也很丰富。方小姐告诉记者,有时会带小朋友去绿色世界或市政广场散步,有时会带小朋友去汇一城或国贸中心玩,有时会带小朋友去华南mall的游乐场。“女儿也很喜欢东莞的夜景,特别是节假日期间东莞大道的灯光秀。”

“这些年,东莞的夜间亲子游乐场所越来越多了,休闲娱乐的地方也越来越多,综合体越开越多,也都各有特色,我有空就会带小朋友去玩。”方小姐告诉记者,她晚上出行也明显感觉到车流越来越多,尤其是常去的这些地方,在节假日的时候,往往是连停车位都找不到。

方小姐说,比如,最近华南mall开了一家海洋主题的乐园,她办了年卡,经常会在晚上开车带小朋友过去玩。

二、共享出行:

共享出行激活“夜经济”消费动能

如何解决夜间“打车难”“打车贵”的情况,将直接影响到“夜经济”。因为,不论是“夜经济”的消费者,还是服务人员,夜间出行的人都喜欢便利的出行方式……

故事一

网约车补位夜经济“最后一公里”

43岁的李茂雄,是一名滴滴快车全职司机。因为考虑到年龄、家庭等方面的原因,“求稳”的他在三年前选择了滴滴司机这一职业。“做我们这一行的,其实大多数在40岁左右,一是职业稳定需要养家,二是这个年龄段的人心态比较平稳,耐得住性子。”这三年来,李茂雄累计完单量近2.5万单,并已保持5星服务3个月以上。

秒速时时彩滴滴快车日接单高峰期主要有早晚两段,早高峰在早上7点到9点,主要是从住宅区到学校或者办公场所居多。晚高峰在下午5点到晚7点,大多数都是下班、放学回家。“我每天都很有规律的,早上7点左右出门,晚上9点到10点回家,因为下午5点到晚7点是下班高峰期,所以我都会去接单,晚饭就等下班回家再吃。”

李茂雄和家人住在一起,父母、爱人以及孩子都很支持他的工作,这也是他坚持这么长时间的重要原因。每天一大早,李茂雄的爱人会给他做好早餐,准备好晚饭时间垫肚子的干粮和热茶。每天晚上,李茂雄的母亲会给他留饭菜和炖汤,等候辛苦了一天的儿子回家。因为家人的关爱,李茂雄也会控好自己的下班时间。“尽可能不要太晚,不然家里人会担心,夜间洗漱也会吵到家人休息。”李茂雄告诉记者,在他的滴滴司机微信群里面,也有很多兄弟从白天一直跑到凌晨四点,酒吧、网吧、ktv、大排档等是深夜叫车的高峰区域。

“我母亲一直劝我,晚上就不要去接单了。因为晚上家人会担心我的安全。”李茂雄说。多劳多得是李茂雄一直坚守的,早出晚归的他月收入上万元,支撑着一家人的生活开销。他表示会继续做下去,可能年纪再大一点就会适当减少单数。

故事二

每当夜幕降临这群人开始工作

夜幕下,却有这样与众不同的一群人,他们穿着反光马甲、挂着工作牌、骑着折叠电动自行车,穿梭在城市的大街小巷,他们就是代驾司机……

深夜十一点半的南城步行街,还是一副热闹景象。街边的饭店里传来碰酒杯、食物沸腾和人们嬉笑的声音。在步行街的入口处,聚集着一群骑着小电动车,身穿亮色小马甲的中年男性群体。夜晚是代驾司机赚钱的黄金时段。

石庆文,“老兵代驾”平台代驾司机,主要在夜间行动,这个夜间从晚上八点钟开始,结束时间不定,生意好可以做到凌晨一两点,运气不好的时候,十二点就可以早早收工。代驾司机只是他的兼职工作,石庆文有一份稳定的收入,是一名货车司机。主动延长工作时间是他自己的选择,“就想多赚点钱咯,生意好的时候一个晚上可以赚好几百块钱,不好的话一单都接不到。”

“每个代驾都是那些迷醉灵魂的摆渡人。”石庆文告诉记者,选择夜间兼职,一是因为自己工作的时间刚好夜间空当较大,二是一般代驾司机的工作高峰期也都在夜晚。“毕竟大家都习惯在晚上喝酒,我们接的车主,大部分都是喝了酒,没办法自己开车的。”

石庆文告诉记者,他接到的客人男性女性均有,年龄看上去大多都在30岁上下,“大多数的客人很友善,很尊敬代驾司机”。

石庆文家住在道滘镇,来到南城步行街是因为接了一个代驾的单子,刚好送到这附近,南城夜晚虽然繁华,代驾单子也多,但石庆文不会特地跑来此处接单。“这里的代驾司机太多了,各个平台的都有,而且有一些在代驾短途上价格更划算,我都抢不到单。”平台约单和路上随机接单,是深夜代驾司机的两种接单方式。把车主送到哪儿,哪儿就是石庆文的新起点。

晚上兼职代驾司机,石庆文虽然只干了一个月多,却也得心应手。他说,做这行,一是为了养家糊口,二是默默支持交通安全。“家里人也都挺支持的。”一提起家人,石庆文也就笑嘻嘻地,一切的辛苦疲惫都烟消云散。

晚上十二点左右,石庆文的肚子就按照惯例咕咕叫。他一般都会花个十几块钱去街边的24小时便利店买一些罐头食物来填充饥饿。吃饱后,石庆文又骑着小电动继续穿梭在车水马龙中,一边时刻关注手机平台的单子,一边搜寻着街边是否有需要代驾的人.....

三、非机动车出行:

“深夜食堂”不打烊点亮“夜经济”

从“去超市购物”到“下单后半小时内送达”,从“出去找地方吃饭”到“平台客户端按需选择”……夜间还有这样一群特殊的出行群体.让市民在夜间的消费更加方便……

故事一

外卖小哥努力攒“老婆本”

付作政,今年27岁,是美团外卖的专送配送员,家乡在湖南,带着“大城市工资比较高”的憧憬来到了东莞。在做送外卖之前,他在工厂里面打过工,也有一点积蓄,便从工厂出来自己创业,百万元创业者,成功者不过一二。付作政创业失败了,从头开始的他,选择了外卖小哥(骑手)一职。

喜欢自由的外卖小哥

“送外卖的工作很自由,之前在工厂里受限制太多了。而且外卖这个行业,多劳多得,我只要付出了就会有收获。”专送骑手的工资按照按总单量的提成算,付作政一个月的工资在7500—8500元,他说自己再努力点还可以赚得更多。

以鸿福路口为中心,四公里的范围内付作政几乎都去过。他告诉记者,这边的外卖单子还是比较好送的,一是单量客观;二是写字楼比较少,不用花太长的时间等电梯。时间对于外卖小哥来说,就是实实在在的钱。

夜里跑单还能赚补贴

付作政送外卖,主要跑夜班。“因为夜班有补贴,12点到2点这两个小时就有20元的补贴。”付作政告诉记者,晚上的订单很多,而且现在点夜宵的人也越来越多了,高峰期可以跑15到20单。

外卖的高峰期,骑手们都要在岗配送。外卖的高峰期主要有两个:一是上午11点到中午2点,二是下午6点到晚8点,宵夜档也紧随其后。“白天单子又多,天气又很热。晚上很凉爽,也不晒,没有那么闷,就可以接多点单子,跑的时间就可以长一点。”

付作政做这行一年多,见证了东莞经济发展,见证了外卖服务业的时间范围不断扩充。“我感觉东莞的消费水平有升高,也越来越丰富了。城市也很繁华,我晚上配送的时候看到五颜六色的景象,觉得很好看。”

秒速时时彩在这个岗位上,付作政也认识了很多朋友,大家都有较多共同语言。有时在送餐闲时,大伙也会一起去大排档喝酒聚餐。一个月休息4天,他有时候会带着耳机在街边跑步,有时候会在租的小房子里,自己一个人做饭吃。

这一年里,付作政独自在附近租房子住,一个月400元房租,1000元伙食费,“晚上配送的时候,饿了,我就去街边,吃个十块八块钱的炒粉或者炒饭,再加一盒牛奶。”付作政每天很乐观地为生活打拼着。除了正常的衣食住行开销外,他剩下的钱都攒着作为“老婆本”。

“我爸妈还是比较支持的,他们觉得我喜欢就行。但也还是希望我多注意安全,叮嘱我要遵守交通规则。”付作政还没有成家,他希望可以快点找到另一半。

故事二

共享单车让出行更方便

在南城步行街附近居住的林小姐,在写字楼里上班。她一般骑共享单车上下班,“上下班高峰期,实在是太堵了,共享单车又方便又不会堵车。”林小姐告诉记者,像哈喽、青桔等共享单车经常会有优惠,有时候平均一天一下来五毛钱都不用。

下了班,晚上七八点的时候,林小姐经常会和朋友去国贸或是汇一城逛街,“不下雨的话,都是和朋友一起骑单车过去。也不远,就当饭后运动,下雨的话就一起叫网约车。”林小姐说,共享单车普及后出行很方便,不怕堵车,而且下班后想去哪玩都不用担心交通方式的问题。

“有时候玩地很晚也不用担心公交车没有了,滴滴车不安全什么的,自己骑单车就可以了。我有个朋友,她之前晚上都不出门,宅在家的,现在也都慢慢愿意出来了,会经常一起去喝杯饮料,看个电影。”林小姐笑着说。

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便捷交通环境促进夜经济繁荣

“夜经济”的繁荣,除了靠货真价实的商品、吸睛的价格、周到的服务,还需要包括公交车、地铁、出租车、网约车等一系列配套跟进。在东莞,不论是“夜经济”的消费者,还是服务人员,便利的出行条件依然是绝大多数人夜间出行所依赖的方式。

高德出行数据

“夜经济”带动东莞出行夜高峰

8月30日晚10时多,记者站在四环立交桥上往东莞大道两旁望去,这条城市主干道车流不息,来往车辆照射出来的车灯和远处建筑物散发出来的霓虹灯交相辉映,煞是好看。

2019年,东莞汽车保有量首次突破300万辆,早晚高峰期,城区及各镇主干道交通拥堵现象凸显。而每当夜幕降临,城市主干道及高速公路上,车流量依然很大,夜间出行比较活跃。

记者在日常采访中发现,东部快速路、环城路、松山湖大道和广深高速、莞深高速及一些镇的主要道路上,夜间车流量比较大,尤其是这两年来,在一些高峰阶段,甚至还会出现出行缓慢的现象。

高德地图联合有关机构共同发布的《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》,2019年二季度高峰拥堵延时指数1.565,即高峰出行时间是畅通状态下的1.565倍,高峰平均行车速度29.82km/h,而且,数据显示,18时是一天中最拥堵的时刻,也就是说,夜幕刚刚降临的时刻,东莞出行达到一天中的最高峰。

市公安局交警支队警务指挥中心相关负责人介绍,东莞一些主干道如环城路、东部快速和高速公路,夜间车流量也比较大,但这些车流主要是物流出行。

滴滴出行数据

滴滴夜间出行需求东莞排名全国第六

张先生经常叫代驾,年轻的他喜欢和朋友一起喝酒。

“以前,大家比较喜欢去东城酒吧街。”张先生告诉记者,现在东城酒吧街的酒吧少了,主要是去市政广场的一些清吧喝酒,高端一点的会去雪茄吧。

张先生说,现在酒驾查很严,所以一般都会叫代驾,或者干脆打车。“在我看来,东莞夜间叫代驾的需求还是比较大的。”张先生告诉记者,据他了解,主要是在一些大型餐饮店、酒吧、清吧、KTV消费的顾客叫代驾的需求比较多,在综合体吃饭的喝酒比较少。

王先生是东莞一家代驾公司的夜班司机,白天他有自己的工作,每天晚上七点半到十点半他要等代驾公司给他安排工作,“我们公司有很多业务,主要是为政府部门和一些企业合作,提供租车和代驾只是其中一部分业务。”

王先生做兼职代驾司机约有三年时间,每天晚上都会被公司安排一两单生意,“几乎每天晚上都有活干,市区内一般40元一单,出了市区一般根据公里数算钱。”王先生笑着说,一个月能赚个一两千块贴补家用,时间上也比较灵活,他比较喜欢这种工作模式,想干就干。

秒速时时彩虽然叫代驾已经逐渐形成一种风气,但统计数据显示,仍然不少司机心存侥幸酒后驾驶,东莞交警的统计数据显示,2019年上半年,东莞全市交警部门共查处酒驾违法7396宗。而2018年上半年,这一数据是5427宗。也就是说,今年上半年东莞交警查处酒驾违法行为同比上升了36%。这一组组数据,也从侧面印证了东莞夜间出行的活跃度。

2019年9月3日,滴滴出行发布全国夜间出行需求城市排行榜,根据7月至8月底,19时至次日6时的数据显示,夜间日均呼叫订单量最高的前十大城市依次为北京、成都、上海、广州、深圳、东莞、杭州、重庆、佛山以及南京。

东莞市民夜间出行热门目的地前十的为东莞虎门万达广场、东莞厚街万达广场、万达广场(东城店)、大润发(大朗店)、百花时代广场(市场路)、BBclub(东城南路)、塘厦万科生活广场、民盈国贸中心、沃尔玛(东莞凤岗中心店)、金沙湾购物广场。

美团外卖数据

“1-2人食”是外卖夜宵主力军

像付作政这样的外卖小哥在东莞有很多,他们穿梭在东莞的大街小巷,无论刮风下雨还是深夜,都会为每一个有需要的人代送美食。

近日,智联招聘与美团点评联合发布《2019年中国白领夜间消费调研报告》发现:6成白领夜间无法充分放松,加班族白领尤甚;8成白领夜间宅在家,仅5%白领习惯外出娱乐;宅一族男性偏爱游戏直播,女性钟爱追剧和网购;外出娱乐以休闲为主,女性更重保养及精神追求;技术研发更爱健身,行政法务更喜泡吧;白领夜间消费结构较传统,以餐饮和购物为主;白领普遍夜间消费不超过200元,整体占个人收入的20%以内;7成白领认为夜间娱乐休闲可减压,但依然是少数人的消遣;7成白领认为南北方夜生活差异主要因为生活方式;白领对网红店不盲从,一半白领认为网红店是一种营销手段;小吃快餐是夜宵主角,小龙虾也是重要选择;超六成白领对当前夜生活质量不满意;出行便利是影响夜生活质量的首要因素;“独立电影院”“深夜食堂”或成夜经济黑马 ;6成白领期待夜生活资源的改善,前提是有钱有闲。

美团外卖极大刺激了东莞当地夏日外卖夜经济的发展。作为中国领先的生活服务电子商务平台,美团就像一个起搏器,不断推动着商家和用户两侧,让“外卖夜经济”在东莞释放出更大的消费潜力。据统计,入夏以来,东莞外卖订单量激增,一天24小时几乎都有市民在点外卖,其中18-22时是外卖订单高峰期。

根据美团发布的信息显示,晚上9点至凌晨4点,东莞市下单最多的地方分别是南城区、虎门镇、东城街道、长安镇、厚街镇、大朗镇、常平镇、寮步镇、莞城街道、塘厦镇。而东莞人夜宵最爱点的菜品前五名分别是:小龙虾、娃娃菜、金针菇、韭菜、豆腐串。而东莞小龙虾最畅销的区域(外卖+堂食)分别在长安镇区、厚街康乐路、常平火车站、东城火炼树、寮步汽车客运东站。

除了最爱吃的菜品,很多人都喜欢喝下午茶,那么东莞市民最喜欢和什么冷饮呢?奶茶、仙草、冰棍、冰咖啡、龟苓膏,这是“吃货们”在美团外卖上点的最多的饮料排名。

记者从美团了解到,东莞一市民在2018年下了358单夜宵外卖,平均每天晚上下1单,平均消费超过80元,而且主要点的外卖是烧烤类,问鼎东莞夜宵“单王”。

同时,据美团发布的数据显示:在东莞,31%的夜宵外卖来自于一人用餐,43%的夜宵外卖来自于两人用餐。“一人食”和“二人食”成为了外卖夜宵市场的主力军。

专家观点

夜经济并不单纯只是经济

中央党校(国家行政学院)副教授王静:

人们不会纯粹为了交通而交通,也不会纯粹为了出行而出行,所以交通实际上是所有人类正常的经济和社会活动的基础,交通问题虽然是辅助性的,但是因为它作为基础,所以它不具备的时候,会对其他各种形式的活动形成一种抑制和阻碍。

夜经济并不单纯只是经济。夜经济,其实是人民群众生活方式的一个升级。在这种情况下,我们去满足夜经济的根本,不仅仅是提高,比如说经济的收入、城市的发展,更重要的还是满足人的需求。

夜间出行需求是根本需求。北京就有夜高峰的说法,夜高峰期有一部分是因为下班非常晚,还有一部分是因为出于社交、娱乐等情况。这种情况下,不仅仅是北京,全国都面临这种问题,原有的出租车供给远不能满足交通需求的,我们应当鼓励、提倡像网约车这样效率高服务好,更加安全的交通出行方式。

城市交通出行对夜间经济具有重要作用

中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚:

最近全国各地都在发展夜间经济,夜间经济有很多配套的措施需要跟进,如城市基础设施(例如城市灯光)、城市公共安全、城市交通。由于夜间经济的特点,城市交通出行对夜间经济具有重要作用。

繁荣夜间经济对交通出行有相应的需求,首先是公共交通的优化设计等,在这一方面,需要引进一些先进的数字技术,例如大数据、人工智能等,对公共交通的运行区间、运行时间、运行密度等进行精确规划,增加公共交通的可及性。由于深夜交通情况较为确定,公共交通应有确定运行时间、线路、站点,提高公共交通的可预期性。

秒速时时彩其次,建立多渠道的交通出行解决方案,鼓励网约车、出租车等在特定时段加大运行投入。网约车作为公共交通的补充,在深夜没了公交地铁之后,依然打车难。这种情况下,首先应建立对出租车、网约车等特别的激励措施,例如,可以在出租车、网约车的价格方面实行弹性机制,但政府部门应该对价格作出最高限定。政府部门可对在某些特定时段的出租车、网约车等实行税收优惠措施。

再次,建立网约车、出租车的安全管理措施,深夜阶段的出租车、网约车等出行,存在着特定的风险,如乘客醉酒的风险大大增加,易产生司乘冲突等,加上夜间本身所带来的不安全因素,因此对深夜运行的网约车、出租车应该有特别的安全管理措施。例如,以政府补贴方式,增加特定时段的安全责任保险支出。

秒速时时彩全媒体记者 尹金钟 刘志斌 冯欢 实习生 邹一瑞/文

记者 陈栋/图 尹金钟/视频

全媒体编辑 钟亿军

责任编辑:唐嘉骏

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